Institut Français des Sciences et Technologies des Transports, de l'Aménagement et des Réseaux

Type de document

ARTICLE DE PERIODIQUE

Langue

francais

Auteur

CHAUVIN ; COHEN ; COSTILLES ; VIOLETTE

Résumé / Abstract

Comment réaliser des aménagements de capacité de voies rapides urbaines dans des emprises figées par des contraintes urbaines ? Telle était la commande passée par la direction des routes à François Rouille, ingénieur général au conseil général des ponts et chaussées. Le groupe de travail chargé de cette réflexion a proposé le maintien de la bande d'arrêt d'urgence et la réduction des largeurs des voies et de la bande dérasée de gauche. Afin de tester en vraie grandeur les valeurs minimales des ces propositions, une expérimentation novatrice et rigoureuse a été réalisée au printemps 1996 sur une section de 2 km de l'autoroute A6A dans le Val de Marne. Elle a permis, à partir de multiples angles d'analyse, d'opérer une comparaison fine des situations profil de référence/profil réduit et de dégager des enseignements tout à fait intéressants pour la communauté scientifique routière. Les résultats de cette expérience - qui confrontent les propositions du groupe de travail - font ressortir un maintien global de la capacité de la chaussée une baisse modérée des vitesses sur voies lente et médiane, une stabilisation des temps intervéhiculaires. Il n'est pas observé de dysfonctionnement en configuration de profil réduit. Les motos, cible très sensible, continuent à utiliser majoritairement l'interfile de gauche en régime de saturation.